We werden gewaarschuwd om niet met de motor door Haïti te reizen. We hebben het toch gedaan.



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

“Allereerst is het absoluut niet veilig om met de motor te reizen in Haïti… Ik raad je totaal af om deze kant op te reizen… Twee buitenlanders op de fiets staan ​​vast voor problemen…” waarschuwde de avonturenfotograaf van National Geographic ons. Ik denk dat we twee heel verschillende ideeën hadden over wat avontuur werkelijk is.

Met dat in gedachten hebben mijn vriend Narek en ik onszelf en een week aan voorzieningen op een motorfiets gepakt en rond de zuidkust van Haïti gereden. We kenden de taal nauwelijks, bleven bij degene die we onderweg ontmoetten en zagen delen van het land die de media nooit laten zien. Het was een ongelooflijke manier om een ​​land te ontdekken dat rijker bleek te zijn dan iemand schijnt te kennen.

De fiets staat helemaal ingepakt bij Fabien's

Mijn vriend Fabien ontmoette ons op het vliegveld en reed ons naar de man die ons zijn motorfiets zou huren. Het was een kleine, goedkope 125cc Haojin (waar elke Haïtiaan op rijdt) en we vroegen ons af hoe hij mogelijk twee mensen en een week aan spullen zou kunnen ondersteunen tijdens een langlauftour. Maar als je de dingen ziet die Haïtianen op deze fietsen vervoeren en de plaatsen waar ze ze naartoe brengen, verbreed je je concept van wat mogelijk is.

Fabien stelde een bergweg voor die zou eindigen bij een boomhutbar die perfect zou zijn om onze grenzen te testen voordat we er alleen op uit gingen. Dus in een mistige regen, voorbij een Vodou-ceremonie, rond een los paard, op en neer steile, afbrokkelende rots, wisten we zonder problemen onze weg naar de bar te vinden. We dronken wat, Fabien reed paard; dit zou een makkie worden.

Maar zodra we de bar verlieten, begonnen de problemen. We volgden Fabiens auto een paar haarspeldbochten in toen we de motor lieten vallen en onze achterremmen verloren. Limieten: gevonden. We gingen weer op weg, maar Fabiens auto was niet gestopt. Zijn zoon had gezondheidsproblemen en we gingen ervan uit dat ze met spoed naar het ziekenhuis waren gegaan. We hadden ons geld in de auto achtergelaten, hadden geen telefoons, geen telefoonnummers, geen adres ... dit waren dingen die we later die dag wilden regelen.

We bleven echter rijden en gelukkig, toen het platteland weer stapels gebouwen werd, vonden we een hotel met wifi. We namen contact op met Fabien (hij was inderdaad naar het ziekenhuis gegaan) en kwamen terug bij zijn huis, opgewonden dat we onze eerste test hadden doorstaan.

We probeerden maandag vroeg te starten. Het ontbreken van remmen in combinatie met een natte, steile helling bleek moeilijk en we hebben de fiets binnen de eerste minuut na het rijden weer gedumpt. Eigenlijk was ons enige echte doel voor deze reis om de stad uit te blijven, maar de prioriteiten waren duidelijk: onze eerste dag op de weg zou beginnen met de meest waanzinnige motorrit die ik ooit heb gemaakt door het absoluut slechtste deel van de stad om onze fiets te laten repareren in het noorden van Port-au-Prince.

Het geschreeuw van “Blan! Blan! " (wat 'blank' of 'buitenlander' betekent) vervaagde snel in het eeuwige geroezemoes van hoorns en gekibbel. De grijze modder en kilometers vuilnis die de straten overspoelden, vormden een even groot obstakel als het verkeer. Op een gegeven moment trok een agent ons aan de kant, maar de charmes van onze taalbarrière maakten hem zachter en hij liet ons gaan. Ik heb geen woorden voor de waanzin en chaos die daar regelmatig plaatsvindt, maar weet gewoon dat er in Haïti geen regels zijn. Ik heb hier ook geen foto's van, want ik hield mijn leven lang vast.

Een van onze verkeerde afslagen

Op de een of andere manier bereikten we de winkel en reden met veel opluchting urenlang door het platteland om een ​​klein dorp te vinden dat niemand scheen te kennen en waarvan de naam ruwweg vertaald werd in zoiets als "Hole in the Wall". Onder het dorp is een strand dat alleen per boot bereikbaar is, maar ik had gelezen over een geheim pad ergens langs 'een onverharde weg ongeveer 10 minuten voorbij Petit-Goâve'. In het donker klommen we naar wat we hoopten die weg was en ontmoetten uiteindelijk een dorpeling, Jean, die aanbood om onze fiets bij zijn huis te houden en ons naar dit verborgen strand te brengen.


We waren afgedaald naar het strand in verward maanlicht, maar de gloed van de dageraad bevestigde al onze inspanningen. We hadden onder een amandelboom geslapen en deelden dit smetteloze strand met slechts een paar plaatselijke bewoners, die ons wat schelpdieren als ontbijt brachten. Ik bracht tijd door als een opmerkelijk bleek object van interesse voor sommige kinderen, terwijl Narek en Jean zich een weg baanden door het gesprek.

De wandeling terug was meedogenloos verticaal, waarbij Jean erop stond onze beide tassen te dragen terwijl Narek en ik langzaam stierven. In klassieke vorm hadden we geen water of voedsel meegebracht. Dus toen we de top bereikten, glipte Jean snel in een boom om ons weer bij te brengen met wat kokosnoten.

De goede vibes die door het dorp stroomden, waren te sterk om te weerstaan, dus besloten we om een ​​nacht te blijven. Jean is een ambachtsman en werkte de hele dag aan zijn ambachten, terwijl Narek en ik zoveel mogelijk leerden en absorbeerden. Het was het soort dag waarop je zelfs nooit een broek aantrok.

Die nacht lagen verschillende familieleden langzaam bij ons op de grond, ons bewaakten en in slaap vielen in perfecte gemeenschap met de naderende duisternis. Ik lag in de hangmat, vuurvliegjes zweefden erboven, een man in de verte zong een hartlied. De hele jungle zong een hartlied en het ontbrak me aan niets.

We werden vroeg wakker toen een Vodou-priester achter ons rond een verlaten gebouw sluipt. Jean maakte broodvruchten en * pittige * eieren en pikliz voor het ontbijt en al snel waren we weer op pad, met de harten zo vol. Eindelijk in Les Cayes en na veel uitwisseling in de hele stad, namen we een vissersboot naar het eiland Île-à-Vache.

Op de boot ontmoetten we Alexandre, die aanbood ons te laten kamperen op het erf van zijn tante. Het zat vol met hibiscus, fruitbomen, dieren en magie. Hij nam ons mee naar een fantastisch strand, waar ik zwom en voetbalde met een paar lokale jongens, daarna wandelden we bergopwaarts om het eiland van bovenaf te verkennen.

Die avond liepen we over het eiland om naar een voetbalwedstrijd te kijken. Deze laatste wedstrijd was als een feest: muziek, eten, iedereen op zijn best en daar waren we dan: een paar zonovergoten "blans" die nog steeds probeerden de grunge van de dagen op de weg kwijt te raken. Daarna keken we naar de zonsondergang en naar alles dat helemaal naar het huis van Alexandres neef woonde voor mijn favoriete maaltijd van de reis: hopen en hopen langoustines.

Alexandre bracht ons 's ochtends vers brood, cashewfruit en koffie. De avond ervoor hadden we ruzie gehad met zijn tante om ons buiten te laten slapen in plaats van in haar bed. Nu ik de hele nacht schapen en hanen in mijn oor had laten kraaien, begreep ik misschien haar weerstand. Maar wat rum door het luik en we waren wakker en terug op een boot naar het vasteland.

We wilden onszelf trakteren op een douche, dus boekten we het terug naar Grand-Goâve naar een hotel dat we eerder hadden gezien. De werkende airconditioning was een traktatie, zelfs (en vooral) toen tarantulapoten naar buiten vlogen toen deze werd ingeschakeld. En hoewel het niet zozeer een douche was als wel een emmer regenwater, hebben we ons best gedaan om de rest van de nacht zo min mogelijk te doen.

We brachten de volgende ochtend koffie door in de schaduw van fruitbomen. De lokale bevolking kwam langs om te kletsen en te pronken met foto's van hun kinderen of iets anders dat een trotse glimlach op hun gezicht toverde. Maar het gesprek, hoe haveloos het ook was, kwam steeds terug op het onderwerp van het overweldigende potentieel van Haïti. Als ik ooit besluit om een ​​huis op het strand te bouwen, weet ik waar ik heen moet.

Ik dronk gelijke delen verfrissend drankje en gezicht zweet direct nadat we door een auto werden aangereden

Toen we vertrokken voor het laatste deel van de reis, zag ik op tegen onze terugkeer in de hopeloze verkeersnachtmerrie van Port-au-Prince. Gelukkig, hoewel we door een auto werden aangereden, was het verkeer een makkie en kwamen we heelhuids en op tijd terug bij Fabiens huis om zijn verjaardag te vieren.

Zaterdag was onze toeristische dag. We brachten de motorfiets terug, kochten cadeaus, aten al het voedsel dat we nog niet hadden geprobeerd, toeren door de stad met Fabien en bezoeken enkele van de plaatsen waar hij opgroeide. Fabien's vader is een gerenommeerde Haïtiaanse kunstenaar en getrouwd met een bloemist, dus je kunt je alleen de betovering voorstellen die door zijn atelier in de jungle stroomt. Na weer een opwindende dag waren we zo verslagen dat ik niet eens zeker weet waar de avond heen ging.

Een restaurant met uitzicht over heel Port-au-Prince en Carrefour

Thuis probeer ik de ervaring nog steeds te verwerken. Ik blijf het zachtste plekje in mijn hart voelen voor Jean en zijn gezin. Ik was zo ontroerd door de genade waarmee ze gaven en gaven. De manier waarop Jean's gezicht kreukelde toen we probeerden geld aan te bieden, was verward, verlegen en nederig. 'Jullie zijn mijn vrienden,' zei hij in het Creools en schudde zijn hoofd.


Reizen

Waarom wandelen in Los Angeles? Veel redenen. Gebruik onze gids om 50 routes in Zuid-Californië te navigeren, plus tips over uitrusting en traktaties voor de route.

Laat u inspireren door deze wandelingen in Zuid-Californië om meer te doen

Een wandeling is een goed excuus om een ​​boterham te eten. Een sandwich verbetert elke wandeling, en in L.A. kun je bijna altijd de een niet ver van de ander vinden.

Los Angeles is een geweldige wandelstad. Dit is waarom

De beste manier om het pad door het Santa Monica-gebergte van Malibu naar Pacific Palisades te voltooien

Van Malibu tot La Jolla, hier zijn vijf paden in Zuid-Californië die iets doen wat de meeste wandelingen niet doen - je naar de rand van de oceaan brengen.

De Bridge to Nowhere, diep in de San Gabriel Mountains, is stevig genoeg om 85 jaar te hebben geduurd, vreemd genoeg om menigten te trekken en ruzie te maken.

Als je de tijd neemt om je omgeving echt te observeren tijdens een wandeling, kun je veel wezens tegenkomen. Hier zijn enkele van onze favorieten en wat we denken dat ze speciaal maakt.

Beïnvloeders, beroemdheden, hondenuitlaters. Dit zijn de soorten mensen die je misschien tegenkomt tijdens een L.A.-wandeling.

Als u een reiziger bent, kan uw toekomst worden bepaald door uw gezondheidsdocumentatie terwijl de wereld worstelt met COVID-19.

Het beeldhouwwerk van J. Seward Johnson wordt eind april opnieuw geïnstalleerd. Daar is niet iedereen blij mee.

Zes jaar lang kwamen bezoekers als koningen naar Echo Mountain om op vakantie te gaan. Je kunt er wandelen en je zijn charme voorstellen.

Hou je van je gezwollen? Je kunt Eddie Bauer bedanken, die in 1936 een donsjack ontwierp nadat de kou hem bijna had gedood.

Langdurige onderdrukking en historische barrières hebben ervoor gezorgd dat veel mensen van kleur zich niet op hun gemak voelen in het Amerikaanse buitenleven.

Van schoenen tot zonnehoeden en sokken tot zonbestendige overhemden, dit zijn enkele frisse stijlen voor vijf musthaves voor wandelen.

De Ventura Land Trust opende onlangs het Harmon Canyon Preserve voor gratis wandelen en fietsen door eikenbossen, weilanden en uitzicht op de kust en de bergen.

Norbert Asprion beheerst de kunst om hardlooproutes in de vorm van dieren in kaart te brengen. Plus fietsen in de geschiedenis in L.A. en vlinders zijn terug.

Vier de lente in de South Coast Botanic Garden, maak een wandeling in Santa Barbara of verken de Alabama Hills.

De voortgang tegen de COVID-19-pandemie kan worden vertraagd door reizen in de lente, waarschuwen de gezondheidsfunctionarissen van L.A. County.

Een SoCal-vrouw betaalde $ 5.400 voor kaartjes voor de uitgestelde Olympische Spelen in Tokio. Het bedrijf dat ze heeft verkocht, biedt slechts een gedeeltelijke terugbetaling aan.

De L.A. Zoo is dinsdag heropend. Noch dieren, noch menselijke toeschouwers leken geïrriteerd door de veiligheidsmaatregelen.

Als u een reiziger bent, kan uw toekomst worden bepaald door uw gezondheidsdocumentatie terwijl de wereld worstelt met COVID-19.

Langdurige onderdrukking en historische barrières hebben ervoor gezorgd dat veel mensen van kleur zich niet op hun gemak voelen in het Amerikaanse buitenleven.

De Bridge to Nowhere, diep in de San Gabriel Mountains, is stevig genoeg om 85 jaar te hebben geduurd, vreemd genoeg om menigten te trekken en ruzie te maken.

Van Malibu tot La Jolla, hier zijn vijf paden in Zuid-Californië die iets doen wat de meeste wandelingen niet doen - je naar de rand van de oceaan brengen.

Waarom wandelen in Los Angeles? Veel redenen. Gebruik onze gids om 50 routes in Zuid-Californië te navigeren, plus tips over uitrusting en traktaties voor de route.

Verken Californië, het Westen en daarbuiten met de wekelijkse Escapes-nieuwsbrief.

Het is mogelijk dat u af en toe promotionele inhoud van de Los Angeles Times ontvangt.

Het geven van mondelinge herinneringen aan passagiers zonder masker is een noodzakelijk onderdeel van het werk geworden. Dit is hoe we het doorgaans aanpakken.

Een verrassende regenbui vorige week in combinatie met een nieuwe storm aan de horizon deze week zou eind maart of begin april voor kleurrijke bloemen kunnen zorgen.

Als je een vergunning aanvraagt ​​om Mt. Whitney en vragen zich af hoe je je moet voorbereiden, hier zijn trainingspieken die je moet weten.

Sinds 1 oktober zijn er 33 doden gevallen en experts waarschuwen dat de omstandigheden rijp zijn voor nog meer ijzige aardverschuivingen.

Een jaar na de pandemie zijn shows die ons plaatsvervangend laten reizen even irritant als verhelderend geworden - dus we worden weer normaal.

Dr. Anthony Fauci heeft gewaarschuwd dat gevaccineerde mensen niet mogen aannemen dat reizen veilig is. Maar er is veel opgekropte vraag naar vakanties

Als het wordt aangenomen, zou een nieuwe Wildlands-wet bescherming kunnen bieden voor 191.000 extra hectare aan L.A. Plus leren hoe je op een e-bike moet rijden.

Een muzikale app om Griffith Park, tuinen te huur en de Carlsbad-bloemenvelden te ontgrendelen, helpt je de natuur te ervaren.

De Flower Fields in Carlsbad, nadat ze twee weken na het begin van het seizoen 2020 moesten sluiten, zullen maandag heropenen met nieuwe regels voor sociale afstand.

Channel Islands National Park is een juweeltje dat zich in het volle zicht verbergt. Hier leest u hoe u het online of persoonlijk kunt ervaren.

Een hotel in het centrum dat lijkt op een raket die op het punt staat te ontploffen, het Brady Bunch-huis en een boeddhistische tempel maken deel uit van de glorieuze mengelmoes van gebouwen van het decennium.

Verblijven in Death Valley National Park om vandaag te heropenen terwijl Yosemite binnenkort open is.

L.A. zit vol met fenomenale zwembaden, spectaculaire spa's en supercoole vijfsterrenhotels die op ons wachten om te verkennen. Nu is er een manier om dat met een beperkt budget te doen.

Een deel van de iconische weg van L.A. werd weggespoeld door zware regenval op 28 januari. Reparaties starten maandag.

De autoreiziger van vandaag moet een road warrior zijn, nooit overrompeld door deze vreemde nieuwe reiswereld.

Reizen per vliegtuig zal dit jaar anders zijn, met regels, voorschriften en vereisten die u misschien nog niet eerder bent tegengekomen. Hier is wat je kunt verwachten.


Reisadviezen

Nicaragua - Niveau 3: Heroverweeg reizen

Heroverweeg reizen naar Nicaragua vanwege COVID-19, beperkte beschikbaarheid van gezondheidszorg en willekeurige handhaving van wetten. Betracht meer voorzichtigheid in Nicaragua vanwege criminaliteit.

Lees de COVID-19-pagina van het Department of State voordat u een internationale reis plant.

De Centers for Disease Control and Prevention (CDC) hebben een Level 4 Travel Health Notice voor Nicaragua uitgegeven vanwege COVID-19. Reizigers moeten rekening houden met vertragingen bij het terugkeren naar de VS en er is een verminderde beschikbaarheid van vluchten. Bezoek de COVID-19-pagina van de ambassade voor meer informatie over COVID-19 in Nicaragua.

De regering van Nicaragua handhaaft willekeurig wetten voor politieke doeleinden. In heel Nicaragua blijven regeringsfunctionarissen en wetshandhavers zich richten op degenen die tegen het bewind van president Ortega zijn. Van de regering en haar aangesloten groepen is gerapporteerd dat ze:

  • Richt u systematisch op figuren van de oppositie (ongeacht nationaliteit), waaronder voormalige bondgenoten, politieke activisten, vertegenwoordigers van het bedrijfsleven, geestelijken, mensenrechtenactivisten en leden van de pers.
  • Willekeurig voorstanders van democratie arresteren.
  • Voorkom dat bepaalde personen om politieke redenen Nicaragua per vliegtuig of land verlaten.
  • Willekeurig privé-eigendommen in beslag nemen en / of doorzoeken, inclusief persoonlijke telefoons en computers, op zoek naar antiregeringsinhoud.
  • Om politieke redenen personen met ongegronde beschuldigingen van terrorisme, witwassen van geld en georganiseerde misdaad willekeurig vast te houden.

Reizigers dienen meer voorzichtigheid te betrachten en alert te zijn op de risico's van criminaliteit, waaronder geweldsmisdrijven zoals aanranding en gewapende overvallen.

Slechte infrastructuur in delen van het land beperkt het vermogen van de ambassade om Amerikaanse staatsburgers bij te staan ​​in noodsituaties. Overheidspersoneel van de VS kan te allen tijde worden onderworpen aan beperkingen op hun verplaatsingen.

Als u besluit om naar Nicaragua te reizen:

  • Zie de webpagina van de Amerikaanse ambassade over COVID-19.
  • Bezoek de webpagina van de CDC over reizen en COVID-19.
  • Overweeg regelingen om het land snel te verlaten.
  • Zorg ervoor dat uw Amerikaanse paspoort geldig is en beschikbaar is voor een snel vertrek uit het land, indien nodig.
  • Vermijd demonstraties en beperk onnodig reizen.
  • Probeer niet door mensenmassa's, barricades of wegversperringen te rijden.
  • Zorg voor voldoende voedsel, contant geld, drinkwater en brandstof voor het geval u op uw plaats moet schuilen.
  • Wees voorzichtig als u 's nachts loopt of rijdt.
  • Houd een laag profiel.
  • Laat geen tekenen van rijkdom zien, zoals dure horloges of sieraden.
  • Let op uw omgeving.
  • Bezoek onze website voor reizen naar gebieden met een hoog risico.
  • Schrijf u in voor het Smart Traveler Enrollment Program (STEP) om waarschuwingen te ontvangen en u gemakkelijker te kunnen lokaliseren in geval van nood.
  • Volg het Department of State op Facebook en Twitter.
  • Bekijk het misdaad- en veiligheidsrapport voor Nicaragua.
  • Amerikaanse staatsburgers die naar het buitenland reizen, moeten altijd een noodplan hebben voor noodsituaties en de Traveler's Checklist raadplegen.

Laatste update: opnieuw uitgegeven met updates voor burgerlijke onrust en criminaliteit


Email een vriend

Welkom, MO heathens. Het is weer zondag, wat betekent dat het tijd is voor een nieuwe Church of MO. Deze week kijken we naar de Boss Hoss BHC-3 ZZ4 en ZZ4 Super Sport. De gigantische kolossen van cruiserdom, Boss Hoss, heeft naam gemaakt door in wezen twee wielen en een stuur te plakken op kleine Chevrolet V8-motoren. In 2007 kreeg Gabe Ets-Hokin de kans om een ​​been over niet één, maar twee (!) Boss Hoss ’te gooien. Lees verder om te zien wat hij van hen vond. En klik op de link hierboven om de volledige fotogalerij te bekijken.

Boss Hoss BHC-3 ZZ4 en ZZ4 Super Sport

Bij de Yamaha V-Star 1300-intro van vorig jaar kon ik mijn oren nauwelijks geloven toen de productplanners van Yamaha een 1300cc-motor omschrijven als een ‘middengewicht’. Alle vier de Japanse fabrikanten hebben 1800cc - of grotere - cruisers op de markt, en Triumph heeft geen moeite om hun gigantische 2,3-liter Rocket III te verkopen. Waar zal het eindigen?

Twee woorden: baas Hoss. Dit bedrijf in Dyersburg, TN, opgericht in 1990 door Monte Warne, bouwt een werkelijk indrukwekkend voertuig. Het is verreweg het meest gigantische tweewielige productietransport dat er is gemaakt, met behulp van een Chevy V-8-motor om rijders in hyperdrive te lanceren. Hoe is het om te rijden? Is het een rollend gespreksonderwerp of een praktisch vervoermiddel? Boss Hoss parkeerde niet zo lang geleden hun 18-wieler vol met demo-fietsen in Torrance, dus we besloten om het uit te proberen.

Hoe groot wil je je cruiser? Zo groot?

Executive Editor Al Palaima en ik rolden naar de plek waar de Boss Hoss 18-wieler-transporter geparkeerd stond en waren meteen onder de indruk van de grootte en vormgeving van deze gedurfde machines. Hoewel ze ongelooflijk groot zijn, zien ze er nog steeds uit als motorfietsen, met smaakvolle rondingen en verf. Maar ze zijn gewoon zo groot.

Kevin Butler, de marketing- en verkoopdirecteur van Boss Hoss, stond klaar om met ons een ritje te maken. We hebben hem een ​​aantal technische vragen gesteld: hoe groot, hoe snel en hoeveel? En hoe kun je in godsnaam zo'n grote motor in een fiets stoppen? We waren geïntimideerd, MO-oprichter Ashley waarschuwde ons voor het rijden op de Boss Hoss, aangezien degene die ze vele jaren geleden reed een handgeschakelde versnellingsbak met een voetkoppeling had. "Dat ding was krankzinnig!"

Schat, ik heb de redacteur verkleind.

Een paar minuten over de fiets kijken en met Kevin praten, nam onze angsten weg. De Boss Hoss is ontworpen als een gemakkelijk te besturen, veilig product dat is ontworpen voor alle vaardigheidsniveaus van de rijder. Huh? Het is waar, Kevin zelf had nog nooit op een motorfiets gereden voordat hij net na zijn studie voor het bedrijf ging werken, hij leerde 'vrijwel' hoe hij op een Boss Hoss moest rijden.

De ambitieuze jongeman volgde de AZG-cursus in april 2005 en ging de volgende dag aan het werk.

We houden van motorfietsen omdat ze hun motoren prominent laten zien. Het kleine (ha!) Blok BHS-ZZ4 en ZZ4 Super Sport waarmee Al en ik reden, tillen dat scherm naar een heel nieuw niveau, als de V-twin van een Sportster tv-kabel-softporno is, is de 'Hoss een Tijuana-ezel-show. Het is een vloeistofgekoelde Chevrolet 350 cubic-inch (dat is 5.735cc) V-8 die ooit een huis had in de Corvette, maar nu wordt gebruikt voor hot rods en andere toepassingen. Het is niet bepaald hightech, met een gietijzeren blok en stoterstangen, maar wat maakt het uit? Het levert 355 pk aan de crank en meer dan 400 ft-lbs aan koppel. We hebben het niet op de MO Dynojet Dyno gezet omdat we niet gek zijn en het past toch niet.

Sluitringen worden gebruikt om de motorsteun aan te passen.

De motor met grote blokken heeft 502 pk en 567 ft-lbs aan koppel en weegt 200 pond extra. Ze hadden er geen om mee te rijden, hoewel ze wel een driewieler bij de hand hadden met wilde '57 Chevy-stijlvinnen en een gekke verfbeurt. We hebben de sprong niet gemaakt, maar misschien hadden we het moeten doen.

De enorme motor inhaleert brandstof, lucht en al het andere dat te dichtbij is via een Holley-carburateur (Californische modellen gebruiken brandstofinjectie en een katalysator, buiten onze mooie staat is de Hoss vrijgesteld van emissie-eisen, maar de FI en de kat zijn beschikbaar voor het geval Ed Bagley jr. besluit er een te kopen) en ventilatieopeningen via een 2-inch uitlaatsysteem met dubbele uitlaatdempers. Aan de achterkant is een gepatenteerde automatische transmissie met twee versnellingen en een achteruitversnelling vastgeschroefd om via een brede Gates-riem kracht naar het achterwiel te sturen. Maak je je nog steeds zorgen over het verslijten van de riem van je 90pk Buell? Boss Hoss beschrijft de riem als "kogelvrij".

Het chassis is net zo duurzaam en eenvoudig als de motor. Het maakt gebruik van 1,5 inch, chroom-molly buizen en een gegoten lichtmetalen balhoofd om een ​​hopelijk sterk en stijf chassis te vormen. Er is een mager ogende verchroomde achterbrug die een paar mooi ogende 11-inch (de standaard ZZ4 gebruikt 13-inch) schokdempers gebruikt die instelbaar zijn voor voorspanning. Een 63 mm omgekeerde vork bevat een 16-inch wiel met een Avon Venom-X bias-ply band, een 130 / 90-16. Het voorremmen wordt afgehandeld door vurig gebed, dubbele Brembo-remklauwen met vier zuigers en 320 mm zwevende remschijven. De achterrem is hetzelfde, maar dan de helft. Het achterwiel wordt ook geschoeid met een Venom-X, behalve dat het een 230 / 60-15 is, en nee, het is geen autoband. Wheelbase is een parade-float-achtige 77 inch (de niet-SS is 80), en de hele shebang weegt 1100 pond, hoewel het onbeleefd is om te vragen.

De rest van de fiets is net als het chassis en de motor, eenvoudig, maar effectief en mooi gemaakt. De bolvormige tank heeft een inhoud van 8,5 liter en zit achter grote chromen meters om je snelheid, RPM, resterende brandstof, spanning en oliedruk te vertellen. Er is ook een versnellingsindicator, kilometerteller en andere geassorteerde dummy-lampjes. De SS krijgt een lager zadel, 25 inch versus 28, en natuurlijk is er een passagiersstoel. Wat is nog eens 100 pond of zo? De bouwkwaliteit ziet er erg mooi uit, en dit is absoluut een product met een laag volume, de verf is diep, onberispelijk en glanzend, het chroom en de poedercoating zijn dik en de zijpanelen zijn gemaakt van glasvezel. De enige zelfgebouwde aanraking zijn de ringen waarmee de motorsteunen perfect passen, maar ik kan me voorstellen dat de fysica van het monteren van zo'n enorme krachtcentrale dit vereist. Het is stijlvol, brutaal en kost $ 36.000 voordat je begint met het toevoegen van opties zoals de kuip en harde bagage.

Ik kijk naar Fonzie om te zien dat zijn pupillen, normaal verwijd, scherp en helder zijn en dat hij praktisch de kans krijgt om een ​​ritje te maken. We passen ons aan - ik probeer niet veroordelend te zijn als Kevin op een piepklein plastic mutsje slaat voor zijn allereerste rit op een motorfiets van 1100 kilo in het midden van de dag 405 op de snelweg - en klim aan boord van de drie enorme machines. Ik ben de kleinste man, dus ik kies de SS voor mijn eerste rit.

Het is enorm. Het spreidt mijn benen ver naar beide kanten uit, maar mijn voeten kunnen het dek stevig raken. Voor me is het enorme volume van motor en brandstoftank, met de tralies helemaal naar boven en aan de zijkanten. Ik kan ze bereiken, maar het is net aan de nabije kant van comfort. Het is alsof iemand een motorfiets heeft opengesneden en er een andere motorfiets in heeft gestopt. Maar na een paar minuten op de fiets te hebben gezeten en te luisteren naar de veiligheidsinstructie van Boss Hoss [“Instructies voor veilig rijden”], begon de fiets redelijker en lichter aan te voelen tussen mijn benen. Een Gold Wing is tenslotte meer dan 1000 pond vol benzine, bagage en passagiers, dus wat is nog eens 100 pond?

Dus, toets aan, transmissie naar "N", en druk op de starter. Dit is waar de Gold Wing-analogie eindigt. De motor start alsof het de Dag des Oordeels is met een maalstroom van lawaai, trillingen en hitte. Er is een automotor van 355 pk op enkele centimeters van je tere roze stukjes, de lucht is vol lawaai en stof kolkt omhoog onder de motor waar de dubbele uitlaten recht op de grond zijn gericht. Fonzie weet nu dat "er een punt is waarop een fiets te luid wordt om te rijden", en de Boss Hoss is het. Met de motoren op alle drie de motoren is een gesprek onmogelijk, het is alsof je op het dek van een vliegdekschip staat tijdens de Slag om de Golf van Leyte.

Dit is een dag dat we geen rijstrook hebben gesplitst. Het is legaal in Californië, maar niet altijd mogelijk.

Wie wil er praten als je kunt rijden? Ik duw de versnellingspook naar beneden en de motor klapt in de rit. Ik laat de rem los (het is gemakkelijk om met de achterrem op deze machine te rijden, omdat de fiets zo zwaar en koppel is dat je de achterrem volledig kunt verbranden zonder enige weerstand te voelen) en de motor begint weg te rollen. Met een beetje gaspedaal scoot de motor vooruit, en bij lage snelheden is het alsof ik op een full-dress toertuig met lekke banden rijd totdat ik eraan gewend ben en het niet zo slecht voelt. Het heeft gewoon een lange wielbasis en onmogelijk brede staven, dus zodra ik mijn interne gyroscopen heb gereset, begint de fiets natuurlijk aan te voelen. Na een paar blokken stadsverkeer - en door een dozijn mensen in auto's en te voet bekeken te zijn - voel ik me klaar om de 405 aan te vallen op 's werelds grootste productiemotor.

Ik doe het rustig aan op de oprit en kom uit in zeer druk verkeer dat met ongeveer 65 mph stroomt. In de veronderstelling dat ik wendbaarheid en acceleratie tegelijkertijd kan testen, draai ik aan de verchroomde en rubberen handgreep. Er gebeuren drie dingen: de fiets huivert explosief, als een olifant die God ziet, schommelt opzij vanaf het precessie-effect van het vliegwiel ter grootte van een mangat, en schiet dan voorwaarts als een weggelopen semi. Gelukkig kan ik net op een gat in het verkeer mikken, maar daar is op de 405 niet genoeg ruimte voor.

De 110-oprit nadert om de een of andere reden sneller dan ik dacht, dus ik zwaai de fiets over twee rijstroken en duik het klaverblad in. Zelfs bij een goede clip voelt de fiets stabiel aan, al kost het sturen wel een behoorlijke inspanning. Ik leun het een beetje meer en iets eronder begint te slijpen, er is evenveel bodemvrijheid als een grote cruiser met vloerplanken, maar alleen maar. Trackdays staan ​​misschien niet op de lijst met door Boss Hoss goedgekeurde activiteiten.

De 110 naar het zuiden is een massieve massa vrachtwagens die naar de haven van Los Angeles gaan, maar ik vind een duidelijke plek en geef het gas open, waardoor het in overdrive gaat als ik 110 km / u rijd. De motor wordt gladder, maar blijft versnellen en maakt fantastische V-8-geluiden: "BWAH-WHAH-WHAH-WHAH-WHAH!" terwijl het me de vijfbaans snelweg afvuurt. De windstoot is belachelijk en het chassis en de banden beginnen een beetje vaag aan te voelen, aangezien de grote snelheidsmeter meer dan drie cijfers aangeeft, en ik ben nog lang niet in de buurt van de limieten van de prestaties van deze motorfiets. Ik denk niet dat ik dat ooit zou willen zijn.

Voor me doemt een massa vrachtwagens op, die elke rijstrook blokkeren. Ik geef de remmen een knijpbeweging met vier vingers en stamp op het pedaal. Er is een goed gevoel en feedback van deze bindmiddelen, maar het effect is niet zo uitgesproken als wat ik gewend ben van een duur remsysteem als dit, de fiets vertraagt, maar niet veel en niet erg snel. Er komt snel een afslag - dat lijkt gemakkelijk te gebeuren op een `Hoss - maar gelukkig bieden de brede staven voldoende hefboomwerking, zodat het wisselen van rijstrook binnen een redelijke tijd plaatsvindt. Ik neem de uitgang en wacht op mijn metgezellen.

Gelukkig voor kortarmige apen zoals Gabe, verkoopt Boss Hoss accessoire pull-backs om het bereik naar de tralies aan te passen.

Na lang wachten en wat telefoontjes (het lijkt erop dat Kevin niet zo comfortabel is met het verkeer in LA als Al en ik) vullen we de grote brandstoftanks - Boss Hoss claimt trouwens 20 mpg stad en 25 snelweg - en gaan naar San Pedro voor een lunch. Bij het restaurant zitten we op het terras en beantwoorden we vragen over de fietsen van andere gasten, wie maakt het? Is het een Harley? Is het moeilijk om te rijden? Hoeveel kost het? Deze fiets heeft een impact op iedereen die hem ziet, ongeacht hun interesse in motorfietsen.

Na de lunch rijden we een stukje langs de Pacific Coast Highway om een ​​plekje te zoeken voor wat foto's. Op de kronkelende, hobbelige, langzame stoep is de Boss Hoss niet helemaal in zijn element, bij lage snelheden voelt de motor net zo zwaar aan als een motorfiets van 1100 pond zou moeten, en veerweg en hellingshoek zijn niet geweldig. Warmte komt omhoog uit de enorme motor, wat welkom is in de herfst, maar niet prettig zal zijn op een hete zomerdag.

Pas op de terugweg naar de dealer waar de Boss Hoss-semi geparkeerd staat, begint de motor echt logisch te worden, op de zacht bochtige, minder drukke wegen die terug naar Torrance leiden. Hier blijft de warmte van de motor achter je en worden de ophanging en remmen niet overbelast. Je rolt gewoon op en af ​​het gaspedaal en geniet van acceleratie die alleen kan worden ervaren om volledig te worden begrepen, in combinatie met een wegligging die in een gematigd tempo zo licht en gemakkelijk aanvoelt als meer dan een halve ton motor mogelijk kan.

Terug bij de trailer, Al en ik snappen het, de Boss Hoss ZZ4 is leuk, gemakkelijk te rijden en werkt verrassend goed. Maar voor wie is zoiets in godsnaam bedoeld? Al ging ervan uit dat "de autoliefhebbers de Boss Hoss voor zijn motor zouden kopen". Maar het blijkt dat de typische Hoss-koper - een man van in de veertig met een inkomen van zes cijfers die veel motorfietsen heeft gehad - een cruiser-liefhebber is die houdt van het idee om de ultieme Amerikaanse motor te bezitten en verliefd wordt op zijn verrassend volgzame en makkelijk in de omgang. Kevin vertelde ons dat "nadat ze een Hoss hebben gekocht, het niet ongebruikelijk is dat ze zeggen:` `Wel, ik heb een Harley, maar ik rijd er niet meer op. ''

Oké, met $ 36.000 is het niet voor iedereen weggelegd, en de zware, langzame besturing zou de menigte racerjongen op afstand moeten houden. Maar na meer dan 15 jaar en met duizenden van deze motoren op de weg, is de Boss Hoss meer dan een gek wetenschappelijk experiment of een exotische, onpraktische droom. We vonden het een veilige en verbazingwekkend praktische manier om plezier te hebben en aandacht te krijgen op een motorfiets. Zou ik er een kopen? Het is niet voor mij. Maar ik zou het aanraden voor de juiste persoon. Als je mensen wilt laten denken dat je meer wild en gestoord bent dan je in werkelijkheid bent, en dat je een voorliefde hebt voor Amerikaanse muscle car-motoren, dan is dit je enige keuze.

Waarom zou je zoiets groots willen rijden?

Uw helikopter wacht, meneer de president.

  • De voetsteunen kunnen tien centimeter naar voren en naar achteren worden versteld.
  • De richtingaanwijzers stoppen automatisch en de motorstopschakelaar heeft een LED-indicatielampje.
  • Elke fiets is gedocumenteerd omdat hij is gebouwd om te helpen bij reparaties en onderhoud.
  • De fietsen worden ongeverfd verkocht, zodat mensen aangepaste accenten kunnen toevoegen, of ze kunnen het in de fabriek voor je schilderen.
  • Twenty percent of the bikes are sold overseas, with the majority of international dealers in Germany. The oldest dealership is in Japan. It takes six Japanese people to operate a Boss Hoss, eight for the Big Block.
  • People who ride the Boss Hoss seem to prefer the small-block engine, which is why only a quarter of them are the Big Block.
  • Chopper builder Eddie Paul has built a custom-framed Big Block with twin Weiand superchargers. It makes 1,700hp* and weighs 1,000 pounds. Paul built it for President Bush and named it “Chopper One” in his honor. I’m sure there are plenty of people who hope the president actually rides it.

*This is the first time in the history of MO that we have ever written about something with a four-digit horsepower figure.


Bekijk de video: Men Kijan Port-au-Prince Leve Matin an


Opmerkingen:

  1. Telegonus

    Gefeliciteerd, briljant idee

  2. Garlen

    I suggest to see the site that there are many articles on the subject.

  3. Landis

    Between us talking.

  4. Scottroc

    Het lijkt hem.

  5. Ranger

    Ik bedoel, je hebt het mis. Voer we bespreken. Schrijf me in PM, we praten.



Schrijf een bericht


Vorige Artikel

Kun je deze Amerikaans-Engelse anagrammen zien? [QUIZ]

Volgende Artikel

15 manieren waarop je weet dat je cultureel Spaans bent geworden